Возницкий - Коммерческие аспекты заказа топлива

EURO STAR

Ltd Чайка

Карта раздела Программы

Последние поступившие программы

Главное меню:

Возницкий И.В. - Практика использования морских топлив на судах

Скачать

Возницкий СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Том 2

ВОЗНИЦКИЙ - ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СМАЗКЕ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Возницкий И.В. Повреждения и поломки дизелей. Примеры и анализ причин 2006

1. Методы нефтепереработки.Их влияние на свойства топлив

2. Эксплуатационные свойства топлив

3. Сорта и стоимость топлив. Их использование в дизелях

4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ТОПЛИВООБРАБОТКА. 4.1. Топливная система

4.2. Топливообработка 4.2.1. Отстаивание топлива

4.2.2 Сепарирование

4.2.3 Гомогенизация, водотопливные эмульсии

4.2.4 Фильтрация

4.2.5 Приготовление топливных смесей

4.2.6. Химическая обработка - присадки
5. ЗАКАЗ И ПРИЕМ ТОПЛИВА НА СУДНО
5.1. Коммерческие аспекты заказа топлива

5.2. Основные правила бункеровки
1. Документы по качеству и количеству топлива, представленные бункеровщиком, должны быть проверенны im соответствие заказу.
2. Все судовые танки должны быть промерены непосредственно перед бункеровкой. Если топливо доставляется баржой, третий механик должен лично проследить за контрольными замерами на барже; используя водочувствительную пасту, проверить наличие в танках отстоявшейся воды. Эта вода должна быть подсчитана и вычтена из общего объема бункера.
3. Перед пуском насосов третий механик должен согласовать с бункеровщиком план бункеровки, скорость подачи, процедуру доливки и прекращения бункеровки в случае возникновения каких-либо затруднений.
4. Согласованию с бункеровщиком подлежит процедура отбора проб.
5. В течение всей бункеровки механик должен следить за уровнями в танках и за давлением подачи, которое должно быть заранее оговорено.
6. По окончании бункеровки необходимо проверить все танки судна и танки бункеровщика. Необходимо также произвести полный подсчет объема полученного топлива с учетом поправок на крен, дифферент судна и температуру топлива в танках, необходимую для пересчета принятого объема в стандартный. Многие недоразумения и разногласия, возникающие во время бункеровок, связаны с тем, что судовые механики и представители бункеровщика руководствуются разными документами (инструкциями, стандартами предприятия, словиями поставки и т.п.). Зачастую механики не знают, на что они имеют право и в соответствии с какими документами необходимо действовать при бупкеровке в той или иной зарубежной стране. В 1996 году в Сингапуре был принят crai |дарт «Singapore Standard СР 60:1996. Code of Practice for Bunkering by Barges/Tankers». Этот стандарт практически идентичен со второй версией Процедуры Бункеровок в Сингапуре (Singapore Bunkering Procedure). В соответствии с этим стандартом грузовой офш i,ep бункеровщика должен подготовить для судового механика следующие документы:
1. Бланк заявки на бункеровку (Bunker Requisition Form).
В заявке указываются количество, марка, скорость подачи, основные характеристики топлива: вязкость, плотность, температура вспышки и содержание воды. В случае поставки нескольких сортов топлива указывается порядок поставки. Подписанный оригинал с судовой печатью остается у бункеровщика, копия - на судне.
2. «Декларация негрузовых танков» (Non-cargo Tank Declaration/Inspection Form) содержит результаты промеров негрузовых танков и емкостей. Судовой механик имеет право проверить результаты промеров на бункеровщике. Оригинал декларации остается у него, копия - у бункеровщика.
3. Бланк промера танков и расчетов (Tank Measurement/ Calculation Form). Грузовой офицер приглашает старшего механика или другого уполномоченного судового механика проверить измерения уровня и температуры топлива во всех танках до и после бункеровки. Счетчик, если он используется для определения количества бункера, должен быть сертифицирован Палатой мер и весов Сингапура не реже одного раза в год. Сертификат должен находиться на бункеровщике. Подписанный оригинал бланка остается на бункеровщике, копия передается старшему механику после окончания бункеровки.
4. Доставочная квитанция на топливо (Bunker Delivery Receipt). В ней записаны имя поставщика, номер его лицензии, характеристики топлива (вязкость, плотность, температура вспышки и содержание воды) и количество топлива (объем и масса). Заполняется в двух экземплярах. Любые изменения в этих документах должны быть заверены подписями представителей обеих сторон. Кроме того, на Доставочпую квитанцию ставятся печати судна и бункеровщика. Бункеровщики должны поставлять топливо, соответствующее требованиям стандарта ISO 8217: 1996, или лучшего качества. Бункеровщики должны быть оборудованы пробоотборниками с игольчатыми клапанами, позволяющими отбирать пробы топлива методом непрерывного капания (см. рис 23), контейнером с объемом не менее четырех литров, прикрепляемым к пробоотборнику; бутылками для проб топлива; этикетками и пломбами с уникальными номерами. С 01 января 2002 года в соответствии с принятой поправкой к стандарту представительная проба должна оыть отобрана в месте передачи опеки над топливом (Custody Transfer Sampling). Практически все поставки топлива осуществляются i ш условиях F.O.B. (Free on board). В этом случае, в соответствии с правилами Incoterms 2000, опека над топливом (риск и ответственность за топливо) передается судовладельцу при перемещении топлива через борт судна, т.е. у приемного фланца судового топливопровода. Если судно не может подойти к бункерному терминалу, а доставка топлива бунке-ровочной баржей организуется за счет покупателя, то проба, относящаяся к контракту на поставку топлива, должна отбираться у приемного патрубка баржи. Когда баржа затем передает топливо на судно, то проба, отобранная у судового топливопровода, будет относиться только к контракту на перевозку топлива бункеровочной баржей. Если во время бункеровки в Сингапуре судовые механики стол-кнугся с отказом со стороны поставщиков отбирать пробу у места передачи опеки над топливом, то об этом необходимо сообщить в Морскую администрацию порта Сингапур (телефон: + 65 325 2470, факс: +65 325 2804). До начала бункеровки представители обеих сторон проверяют состояние пробоотборника и контейнера, пломбируют контейнер и игольчатый клапан и записывают номер пломбы. Регулировка игольчатого клапана, если это необходимо, выполняется в присутствии представителей обеих сторон. После окончания отбора 3 - 5 литров пробы топлива тщательно перемешивают в контейнере и аккуратно, небольшими порциями разливают но трем однолитровым бутылкам. Бутылки с пробами топлива должны быть закрыты, опечатаны и подписаны в присутствии представителей обеих сторон. Этикетки для бутылок должны быть представлены старшему механику для подписи только после окончания бункеровки и отбора пробы. Этикетки с номерами пломб и подписями должны быть сразу же приклеены к бутылкам. Одна бутылка остается на судне, другая передается бункеровщику, третью отправляют на анализ в лабораторию. Расчет количества принятого бункерного топлива основан на промерах танков баржи или показаниях счетчика до и после бункеровки. Грузовой офицер обязан предоставить по требованию заверенные таблицы объемов танков баржи и таблицы «ASTM Petroleum Table 54B" для приведения объема топлива к стандартной температуре. Судовой механик имеет право сделать копии с этих таблиц. На всех мерительных трубках должны быть установлены таблички с контрольной высотой (высотой верхнего края мерительной трубки относительно дна танка). В каждом танке делается три промера, а в расчетах используется средняя величина с учетом крена и дифферента баржи. После окончания бункеровки шланги должны быть продуты в судов]лс танки. Во время бункеровки у борта судна может находиться только одна бункеровочная баржа, за исключением тех случаев, когда осуществляется поставка двух разных сортов топлива. Смешивание топлив, если это требуется, должно выполняться только на берегу. В случае возникновения претензий по количеству или качеству топлива старший механик должен составить ноту протеста. Представители обеих сторон должны подписать и поставить печати на ноте протеста. Копию ноты протеста по количеству необходимо подать Исполнительному директору Singapore National Shipping Association в течение 14 дней. Претензии по качеству бункера должны быть предъявлены поставщику в течение 30 дней. Однако, данный стандарт обязателен для применения только при бункеровках в Сингапуре. Международный стандарт, требования которого должны выполняться при бункеровках во всех портах мира, в настоящее время опубликован в виде технического отчета «ISO TR 13739: 1998 Petroleum Products - Methods for specifying practical procedures for the transfer of bunker fuels to ships» («Методы, определяющие практические процедуры бункеровок судов»). Этот проект международного стандарта устанавливает требования к документации; процедуры перекачки, измерения количества и отбора проб топлива; обязанности грузового офицера бункеровщика и судового механика. К сожалению, параграф технического отчета, определяющий место отбора пробы топлива, вызывает недоумение и не соответствует стандарту ISO 8217: 1996 Petroleum products - Fuels (class F). Specification of marine fuels . Стандарт ISO 8217: 1996 является наиболее широко применяемой во всем мире спецификацией на бункерное топливо. Он точно устанавливает, что качество топлива должно отвечать требованиям стандарта «во время и в месте передачи опеки над топливом». В техническом отчете ISO TR 13739: 1998 говорится, что пробу можно отбирать у любого конца бункеровочного шланга, но по практическим соображениям предпочтительным местом отбора пробы является конец бункеровочного шланга на барже- бункеровщике, однако по обоюдному согласию между договаривающимися сторонами может быть использован судовой конец бункеровочного шланга. На первый взгляд может показаться, что нет существенной разницы между отбором пробы у бункеровочного шланга на борту баржи и на борту судна. Это не всегда так. Известны случаи, когда бункеровщик использовал грязный шланг для перекачки газойля. В результате этого на борту баржи отбиралась проба визуально чистого топлива, а на судно поступал затемненный газойль. Кроме этого, пробоотборник, установленный у бункеровочного шланга на барже, недоступен для осмотра, в то время как другой конец шланга до присоединения к судовому топливопроводу открыт для проверки. Признание нескольких допустимых мест отбора проб топлива неизбежно приведет к появлению нескольких различных проб топлива. Различные пробы зачастую делают разногласия по качеству топлива неразрешимыми. Непредставительные пробы (т.е. несоответствующие качеству поставленного бункера) могут в конечном итоге повлиять на безопасность мореплавания. Несомненно, что формулировки, применяемые в международном стандарте, должны однозначно определять место отбора пробы без каких-либо дополнительных согласований и быть правильными с технической и юридической точек зрения. В 2001 году было принято решение о продлении трехлетнего срока, в течение которого будет продолжаться его обсуждение, и национальные комитеты по стандартизации и метрологии всех стран могут вносить свои поправки и предложения в Международную организацию по стандартизации ISO.

5.3 Проверка количества и качества бункерного топлива

Полезные и проверенные программы: