Возницкий И.В. - Практика использования морских топлив на судах

Скачать

Возницкий СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Том 2

ВОЗНИЦКИЙ - ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СМАЗКЕ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Возницкий И.В. Повреждения и поломки дизелей. Примеры и анализ причин 2006

1. Методы нефтепереработки.Их влияние на свойства топлив
2. Эксплуатационные свойства топлив
3. Сорта и стоимость топлив. Их использование в дизелях

4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ТОПЛИВООБРАБОТКА

4.1. Топливная система
Назначение топливной системы — обеспечивать исполнение следующих технологических процедур:
¦ прием и хранение топлива на судне;
¦ предварительная обработка топлива, включающая его подогрев, отстаивание, сепарирование и фильтрацию;
¦ подача топлива к дизелям и котлу.
Принципиальная схема представлена на рис. 19.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Прием топлива па судно в процессе бункеровки осуществляется через расположенный на палубе приемный патрубок, снабженный устройством для отбора пробы. Танки запаса обычно располагаются в двойном дне. Число свободных танков должно быть достаточным для того, чтобы избежать смешивания бункеруемого топлива с принятым ранее топливом и тем самым исключить возможные явления потери стабильности и несовместимости топлив. Для хранения топлив высокой вязкости и с высокой температурой застывания жела тельно использовать тапки, расположенные в поперечной плоскости судна, имеющие значительно меньшую поверхность соприкосновения с водой и обшивкой корпуса суд-па. Все танки двойного дна, предназначенные для тяжелого топлива, должны быть оборудованы змеевиками парового обогрева, который необходим для поддержания температуры топлива, по крайней мере, на 10°С выше температуры, обеспечивающей вязкость, достаточную для перекачивания. Следует избегать поддержания в танках более высоких температур, равно как и их бросков, так как это вызывает интенсивное шламообразование, образование углеродных отложений на греющих поверхностях. Кроме того, возможен неоправданный расход энергии. Во избежание обводнения топлива следует избегать использования топливпых танков под балласт. Необходимо также следить за состоянием змеевиков обогрева (отсутствием в них свищей). Прием топлива на судно осуществляется через клапан 1. Чтобы предотвратить застывание топлива в трубопроводах, последние оборудуют паровыми или электрическими спутниками. Топливо-перекачивающие насосы 5 — обычно винтового типа. Во избежание повреждения перед ними устанавливают фильтры грубой очистки с размерами ячеи 0,5...0,3 м. Клапанная коробка 6 обеспечивае т возможность переключения с одного тапка на другой. Насосами 5 топливо подается в отстойную цистерну 2, оборудованную змеевиком парового подогрева и датчиками верхнего п нижнего уровней. Из отстойной цистерны топливо направляется к на< < »сам 4, подогревателям 7 и сепараторам 8. Шлам из сепараторов поступает в цистерну 9, а цистерна 10 служит для сбора отходов топлива или их сжигания и иисинераторе. Очищенное топливо поступает в расходную цистерну 3, также оборудованную паровым обогревателем, спуском отстоя и датчиком нижнего уровня. Во избежание переполнения в цистерне предусмотрена переливная труба, ведущая в отстойную цистерну. Из расходной цистерны топливо поступает к трехходовому крану 11, с помощью которого предоставляется возможность переключаться с тяжелого топлива на дизельное и наоборот. Далее топливо направляется к подкачивающим насосам 12, служащим для поднятия давления в системе до 0,4...0,5 МПа. Это необходимо, так как с ростом давления поднимается температура кипения топлива, что, в свою очередь, позволяет избежать вскипания топлива в контуре циркуляции при его нагревании перед двигателем до температуры 150°С. При вскипании, а оно происходит при атмосферном давлении, неизбежно интенсивное паро- и газообразование, вызывающее нарушения в работе циркуляционных насосов 14, в частности, их кавитациоипые повреждения. Одновременно происходит потеря, вместе с газами, легких фракций. Этим объясняется то, что на судах новой постройки, на которых предусматривается работа двигателей на топливах с вязкостью выше 180 сСт, наличие подкачивающих насосов является обязательным. От насосов 12 топливо направляется в смесительную цистерну 13, в которой, при переходе с одного вида топлива на другой, происходит их смешивание, при котором обеспечивается мягкий переход с легкого холодного топлива на горячее тяжелое и наоборот. Нужно иметь в виду, что, если бы имел место резкий переход, то могло бы произойти заклинивание плунжерных пар топливных насосов. За цистерной установлены циркуляционные насосы 14, подогреватель с вискозиметром 15, фильтры тонкой очистки 16 и главный двигатель 17. Возврат топлива от двигателя осуществляется в цистерну 13 или расходную цистерну 3. Наличие контура рециркуляции «смесительная цистерна — циркумционные насосы — подогреватель — фильтр — дизель — цистерна» обеспечивает прокачку в нем горячего топлива при кратковременной остановке двигателя во избежание его застывания в трубах. Это необходимо, так как при прекращении подачи топлива к дизелю или существенном сокращении его поступления прекратится и его подогрев, а это уже приведет к росту вязкости топлива и следующим возможным последствиям:
¦ ухудшению пусковых свойств дизеля,
¦ повреждению ТНВД и их привода.
Циркуляционные насосы 14 останавливают лишь при длительной стоянке, но тогда система топливоподачи должна быть предварительно освобождена от тяжелого топлива путем предварительного (перед остановкой) переключения на дизельное топливо. При этом, однако, надо иметь в виду, что при смешивании в циркуяци-онной цистерне дизельного и тяжелого топлива (а этого не избежать в первый период после переключения) возможна утрата стабильности смеси, обусловленная несовместимостью топлив. Это может вызвать лако- и иагарообразование в топливной аппаратуре, задиры прецизионных элементов, плохое сгорание топлива и загрязнение выпускного тракта. При отсутствии смесительной цистерны и системы рециркуляции переводить дизель с одного сорта топлива на другой следует осторожно, предварительно снизив нагрузку до 75% от полной нагрузки, по возможности сблизив техмпературы топлив.
Эксплуатация топливной системы должна сводиться к выполнению следующих мероприятий:
1. Поддержание требуемых температур топлива в танках запаса и в трубопроводах на всем пути следования топлива к двигателям.
2. Контроль за уровнем топлива в отстойных и расходных цистернах, периодический выпуск из них отстоя.
3. Контроль за чистотой фильтров (путем контроля перепада давления на них).
4. Контроль за работой сепараторов, предотвращающий переполнение грязевого пространства и появление воды в очищенном топливе. Выходящее из сепаратора топливо рекомендуется периодически брать на анализ.

4.2. Топливообработка
4.2.1. Отстаивание топлива

Виртуальные путешествия,интересные факты, новинки технологий, арт, креатив, юмор.

Полезные и проверенные программы: