STARLtd
|
EURO STAR Ltd
|
Карта раздела Программы
Последние поступившие программы
|
Главное меню:
        
|
Возницкий И.В. - Практика использования морских топлив на судахСкачать
|
1. Методы нефтепереработки.Их влияние на свойства топлив 2. Эксплуатационные свойства топлив 3. Сорта и стоимость топлив. Их использование в дизелях 4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ТОПЛИВООБРАБОТКА. 4.1. Топливная система 4.2. Топливообработка 4.2.1. Отстаивание топлива 4.2.2 Сепарирование 4.2.3. Гомогенизация, водотопливные эмульсии 4.2.4. Фильтрация Наряду с сепарацией, в комплекс топливообработки входит фильтрование топлива с применением фильторов грубой и тонкой очистки. Фильтры грубой очистки устанавливают перед всеми насосами ( гопливоперекачивающими насосами, подкачивающими насосами сепараторов, бустерными и циркуляционными насосами) в целях предупреждения их повреждения при попадании в топливо крупных частиц. Фильтры тонкой очистки устанавливают непосредственно перед дизелями для защиты прецизионных элементов топливной аппаратуры от частиц механических примесей, не задержанных в сепараторе. Принцип действия фильтра основан на отделении от нефтепродукта загрязняющих примесей при его пропускании через фильтрующую перегородку, размеры ячеек которой меньше размеров отфильтровываемых частиц. Наибольший размер частиц загрязнений, пропускаемых фильтром, определяет так называемую тонкость отсева. По этому показателю определяют три т руппы фильтров очистки топлива: — предварительную — для предохранения топливной системы от попадания случайных крупных загрязнений (фильтры перед топливоперекачивающими насосами); — глубокую — для удаления из топлива частиц размером более 40 мкм; — тонкую — для удаления примесей размером более 6.,. 15 мкм (с применением бумажных элементов - более 4...5 мкм). Фильтр характеризуется также коэффициентом очистки и степенью фильтрации, которая представляет собой отношение массы удаленных примесей к ее исходному значению: Kф= Go - Goct / Go где: Goct — масса примесей, оставшихся в продукте, прошедшем фильтрацию, Go — масса примесей в ее исходном значении. На судах применяют фильтры и самоочищающиеся фильтрационные установки. В зависимости от принципа действия фильтрующие элементы могут быть либо поверхностными, либо объемными (емкостными). В поверхностном фильтре топливо подвергают очистке с осаждением примесей на поверхностях элементов, кромках ячеек или щелей. В качестве фильтрующего материала используют сетку, листовую бумагу (фильтры ТФ), ткань. Иногда фильтрующий материал образуется пластинками, витками проволоки или ленты (щелевые фильтры). В объемном фильтре нефтепродукт пропускают через фильтрующий материал, содержащий множество каналов и пор, в которых и откладываются загрязняющие примеси. Для изготовления объемных фильтрующих элементов используют фетр, древесноволокнистые материалы, металлокерамику, пористую бронзу. Объемные фильтры, в отличие от поверхностных, способны удерживать большое количество грязи, они имеют более высокий коэффициент фильтрации и не способны засоряться внезапно. Широко применяют фильтрующие материалы следующих видов: поверхностного удаления механических примесей из топлива (металлические сетчатые материалы с ячейками 10...2000 мкм и более, тканые — из синтетических и хлопчатобумажных тканей, бумажные) и объемного удаления (пористые синтетические и пористые металлические материалы - пористая бронза, например). Степень использования фильтрующих материалов связана со сроком их службы и регенерации (очистки от образовавшихся на них отложений. Фильтрующие элементы в процессе работы постепенно загрязняются, их пропускная способность уменьшается. Этот факт контролируют, замеряя перепад давления в топливе до и после фильтра. При достижении предельного значения этого перепада фильтрующие элементы очищают от осадка с применением химических средств. Металлические (пористая бронза) или керамические фильтрующие элементы освобождают от осадка путем его выжигания. Малый срок службы любых фильтрующих элементов из-за забивания их асфальтосмолистыми соединениями при фильтрации тяжелых топлив, невозможность отделения воды, потребность в ручной очистке — послужили серьезным препятствием к использованию подобных фильтров на современных судах. На смену им пришли самоочищающиеся фильтрационные установки, имеющие, по сравнению с сепараторами, существенные достоинства: малые эиерго- и трудозатраты по их обслуживанию; возможность автоматизации; простоту конструкции и более высокую надежность в работе; независимость процесса очистки от разности плотностей топлива и удаляемых из пего частиц механических примесей; меньшие потери горючей массы. В некоторых конструкциях фильтрационных установок предпринята попытка отделять воду от топлива путем применения фильтрующих материалов с водооталкивающей пропиткой. Опыт показал, однако, что по мере загрязнения фильтра его водоотталкивающая способность ухудшается. На судах распространены фильтрационные установки с постоянными фильтрующими элементами поверхностного типа )сетчатыми, щелевыми) с периодической автоматической самоочисткой методом противотока. Создатели самоочищающихся фильтрационных установок, стремясь достигнуть высокой тонкости отсева частиц загрязняющих примесей (до 5... 10 мкм), сталкиваются с проблемой быстрого загрязнения фильтрующих поверхностей асфальтепами, (находящимися в топливе в коллоидном растворе), размер мицелл которых близок к упомянутой выше тонкости отсева. Это вызывает необходимость частой промывки с использованием противотока, что, в свою очередь, сопряжено с рос том по терь топлива, уходящего вместе со шламом. Отмеченное обстоятельство является существенным недостатком фильтрационных установок, по этой причине они не могут еще конкурировать с современными автоматизированными сепараторами. Фирма «Альфа-Лаваль» разработала и внедрила фильтр гонкой очистки топлива, используемые не вместо сепараторов, а в дополнение к ним — см рис. 23. Фильтр устанавливается непосредственно перед двигателем за бустерной цистерной, дежурным насосом и подогревателем. Задача фильтра не пропустить прорвавшиеся через сепаратор механические примеси, которые могут вызвать крайне нежелательные риски и износы в прецизионных элементах топливной аппаратуры дизеля. Таким образом, его функция, как и функция обычных фильтров тонкой очистки, устанавливаемых перед двигателем, в защите на случай потенциальной угрозы. Фильтр (см. рис. 24) состоит из двух полостей — нижняя полость полнопоточной очистки с непрерывной очисткой про тивотоком и, верхняя — очистка топлива, которое использовалось в качестве противотока и вобрало в себя грязь, отложившуюся на фильтрующих сотках. Наличие функции пов торной очистки топлива, использованного для противотока, позволило практически полностью сохранить всю массу проходящего через фильтр топлива без его потерь вместе с шламом. 4.2.5 Приготовление топливных смесей |
Полезные и проверенные программы:
              |
![email50.gif[7568 байт]](../img/email50.gif)