STARLtd
|
EURO STAR Ltd
|
Карта раздела Программы
Последние поступившие программы
|
Главное меню:
        
|
Возницкий И.В. - Практика использования морских топлив на судахСкачать
|
1. Методы нефтепереработки.Их влияние на свойства топлив 2. Эксплуатационные свойства топлив 3. Сорта и стоимость топлив. Их использование в дизелях 4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ТОПЛИВООБРАБОТКА. 4.1. Топливная система 4.2. Топливообработка 4.2.1. Отстаивание топлива 4.2.2 Сепарирование 4.2.3. Гомогенизация, водотопливные эмульсии На использование гомогенизаторов в процессе обрабо тки топлив на судах обратили внимание, когда па суда стали поступать крекинг-топлива с высоким содержанием асфальтосмолистых составляющих, которые в больших количествах уходили в шлам сепарации. Задержка внимания на этом факте была связана с тем, что основная масса шлама состоит из углеводородных соединений, которые могли бы сжигаться как в топках котлов, так и в цилиндрах дизелей. Чтобы уменьши ть потери горючей массы с шламом, решили прибегнуть к обработке топлив путем гомогенизации, так как было известно, что обработка топлива в гомогенизаторе способствует измельчению, структуры его органической части, уменьшению размеров агломератов смол и асфальтенов до масштаба 3...5 мкм1. Но при этом дробятся также различные минеральные примеси и капли воды. Вода с топливом переходят в состояние водотопливной эмульсии, состоящей из микрокапель воды, окруженных оболочкой из тяжелых составляющих топлива. При нагревании в топке котла или в камере сгорания дизеля происходят микровзрывы, сопровождающиеся ещё большим дроблением эмульсии и,как следствие — существенным улучшением смесеобразования, улучшением подготовки топлива для последующего его эффективного сгорания. В котлах это дает возможность уменьшить избыток воздуха итем самым поднять их КПД. В дизелях также достигается увеличение экономичности: в малооборотных двигателях - на 1...2% и на 3...4% - в среднеоборотных. При использовании водотопливных эмульсий температура в камере сгорания понижается и это способствует уменьшению образования твердых углистых частиц сажи. Особенно важно, что при этом уменьшается содержание в выхлопных газах чрезвычайно вредных окислов азота. Опыт показал, что уменьшаются и отложения смолистых составляющих, а также отложения коррозиопно-активпых соединений натрия и ванадия в выхлопных трактах и на лопатках газовых турбин. (Гомогопизатор представляет собой мельницу в которой топливо,попадающего между копи'кч кой формы трущимися поверхностями подвергается действию гидродинамического давления, усилиям сдвига и истирания.Разрыву частиц способствуют также резкие изменения ускорений, сопровождаемые высокочастотными волнами скоростей и давлений.) К сожалению, гомогенизация приводи т и к отрицательным последствиям: в 1,5 и более раз увеличивается износ топливной аппаратуры и цилиндро-поршневой группы. Это связано с тем, что если при сепарации топлива большая часть механических абразивных включений из него удаляются, то при гомогенизации они все в топливе остаются и лишь дробятся до размеров в 3...5 мкм. Ввиду столь малых размеров механических, включений при последующей сепарации они из топлива не удаляются. В силу этого обстоятельства большинство производителей дизелей и топлив сегодня отрицательно относятся к применению гомогенизации топлива до его сепарации. Износ жизненно важных элементов дизелей обходится дороже, чем потеря шлама. Для того, чтобы реализовать остальные преимущества гомогенизации, рекомендуется включать гомогенизатор после сепаратора, предварительно очистив топливо в сепараторе от механических загрязнений и забортной воды. Если есть необходимость использовать в двигателях водотоплив-ную эмульсию, а это рекомендуется для снижения эмиссии С и NOx, в топливо перед гомогенизатором добавляют пресную воду в количестве 6... 15%. Гомогенизаторы используются также в качестве смесителей при введении в топливо присадок. 4.2.4. Фильтрация |
Полезные и проверенные программы:
              |
![email50.gif[7568 байт]](../img/email50.gif)