Возницкий И.В. - Практика использования морских топлив на судах

Скачать

Возницкий СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Том 2

ВОЗНИЦКИЙ - ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СМАЗКЕ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Возницкий И.В. Повреждения и поломки дизелей. Примеры и анализ причин 2006

1. Методы нефтепереработки.Их влияние на свойства топлив

2. Эксплуатационные свойства топлив

3. Сорта и стоимость топлив. Их использование в дизелях

4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ТОПЛИВООБРАБОТКА. 4.1. Топливная система

4.2. Топливообработка 4.2.1. Отстаивание топлива

4.2.2 Сепарирование

4.2.3 Гомогенизация, водотопливные эмульсии

4.2.4 Фильтрация

4.2.5 Приготовление топливных смесей

4.2.6. Химическая обработка - присадки

5. ЗАКАЗ И ПРИЕМ ТОПЛИВА НА СУДНО
5.1. Коммерческие аспекты заказа топлива

5.2. Основные правила бункеровки

5.3 Проверка количества и качества бункерного топлива

Для определения массы принятого топлива необходимо объем топлива, приведенный к стандартной температуре, умножить па плотность при той же температуре. Как уже говорилось раньше в России используется стандартная температура 20 "С, а за рубежом -15 °С. При бункеровках за рубежом замеры, выполненные на бункеровочной барже, считаются основными, а замеры на судне выполияются для дополнительного контроля. Результаты измерения уровня топлива до и после бункеровки с учетом крена и дифферента баржи (судна) переводятся в объем с помощью таблиц объемов танков. Для приведения к стандартной температуре полученное значение объема надо умножить на коэффициент корректировки объема, который можно взять из таблиц ASTM Petroleum Table 54B. Эти таблицы должны находиться у грузового офицера бункеровщика. Привести объем к стандартной температуре можно с помощью существующих компьютерных программ (например, Bunker Master компании DNVPS) или по формуле: V15=V1(1-kdT)
табл.3

При выполнении замеров и расчетов количества топлива механики должны обращать внимание на следующие приемы, используемые бункеровщиками, которые хотят обмануть покупателей бункерного топлива:
- Использование руле тки с укороченным грузиком для завышения результатов промеров танков баржи до начала бункеровки и с удлиненным грузиком для занижения замеров после окончания бункеровки.
- Завышение значение плотности топлива в доставочной квитанции. Например, завышение плотности на 20 кг/см2 при поставке 1000 м3 топлива приведет к тому, что поставщик выставит счет на общее количество топлива, превышающее истинную величину на 20 тонн.
- Занижение значений температуры топлива до начала бункеровки и завышение значений температуры после окончания бункеровки, что приведет к использованию неправильных коэффициентов корректировки объема топлива в грузовых танках бункеровщика.
- Установка в мерительные трубки стаканов или вставок, которые не позволят правильно измерить уровень топлива в танках. При бункеровках в Сингапуре были случаи, когда во время перекачки топлива на судно бункеровщики сливали самотеком топливо из грузовых танков в балластные, а промеры показывали, что балластные танки были пустые.
- Применение таблиц объемов танков, принадлежащих более крупным баржам. Надо помнить, что в Сингапуре каждая баржа-бункеровщик имеет свой пожизненный регистрационный номер, который указан на каждой странице таблицы объемов танков и заверен печатью Морской администрации порта (МАП) Сингапура. Копию этих таблиц можно получить в МАП.
- Подача сжатого воздуха в трубопровод, по которому перекачивается топливо на судно. В результате этого вспененное топливо будет иметь более высокие значения уровня в судовых танках и будет давать более высокие значения объема на счетчике.
- В последние годы на судах все чаще возникают проблемы, обусловленные ухудшением качества топлива. Зачастую судовладельцы и поставщики топлива на могут разрешить проблемы, связанные с поставленным бункером, без привлечения третьей независимой стороны. В 1980 году в классификационном обществе DNV был создан отдел Det Norske Veritas Petroleum Services (DNVPS), который выполняет проверку качества бункерного топлива и сюрвейерскую проверку количества топлива

Программа проверки качества топлива «DN V Fuel Quality Testing Programme" основана на анализе представительной пробы топлива, отбираемой судовыми механиками совместно с представителем бункеровщика методом «непрерывного капания». Для непрерывного отбора пробы рекомендуется устройство (рис23), представляющее собой фланец с установленной внутри пробоотборной трубкой с отверстиями, через которую топливо поступает в пластмассовый контейнер. Подача топлива регулируется игольчатым клапаном. Перед началом отбора пробы необходимо опломбировать клапан и контейнер и записать номер пломбы, чтобы исключить несанкционированное вмешательство. Механики предлагают представителям бункеровщика подписать Заявку на проведение освидетельствования отбора пробы топлива. Отобранные 3-5 литров пробы тщательно перемешиваются и разливаются по поставляемым DnVPS трем одинаковым пластмассовым бутылкам. Бутылки должны быть опломбированы, а этикетки заполнены, подписаны и приклеены к бутылкам в присутствии представителей обеих сторон! Все документы, относящиеся к бункеровке, нужно подписывать только после окончания перекачки и урегулирования всех спорных вопросов! Одна бутылка передается представителю бункеровщика, другая остается на судне, третья пересылается авиакурьером в ближайшую лабораторию DNVPS. В целях сокращения времени доставки проб топлива лаборатории DN VPS расположены в Осло, Сингапуре, Типеке (штатНью-Джерси, США), Роттердаме, Фуджайре (ОАЭ), Альхесирасе (Испания) и Хьюстоне.
Отчет DNVPS «Результаты анализа топлива» содержит следующую информацию (см. Приложение 6):
1. Общая информация о бункеровке: место, даты бункеровки, отбора пробы и доставки пробы в лабораторию, поставщик, марка топлива, количество топлива, номер пломбы и ее состояние (т.е. пломба целая или поврежденная).
2. Плотность и вязкость топлива, которые» поставщик указал в до-ставочной квитанции BDR.
3. Результаты анализа пробы, которые сравниваются с допустимыми предельными значениями по JSO 0217: 1996 для данной марки Результаты анализа пробы, которые сравниваются с допустимыми предельными значениями по ISO 8217: 1996 для данной марки топлива:
- плотность при 15 "С;
- вязкость при 50/40 "С и дополнительно при 80 "С;
- содержание в процентах воды, кокса, серы, общего осадка и золы;
- температура застывания и температура вспышки;
- содержание ванадия, аллюминия и кремния (в мг/кг топлива или ррт);
- содержание натрия, железа, никеля, кальция, магния, свинца и цинка определяется дополнительно. Хотя содержание этих металлов не лимитируется стандартом, они могуг указатьна наличие в топливе отработанного масла и морской вводы (натрий).
4. Расчетные величины:
- теплота сгорания топлива;
- расчетный углеродно-ароматический индекс CCAI;
- содержание Al -f Si (максимальное содержание по стандарту -80 мг/кг топлива);
- вязкость при 100 "С. При температуре 100 °С вязкость i re измеряется, так как вода, находящяяся в топливе, искажает результаты измерений. Поэтому, если результаты анализа при температуре 50 °С дают основание предполагать, что вязкость выше с тандартного значения, выполняется второе измерение при 80 "С, а потом делается расчет вязкости для температуры 100' 'С.
5. Вывод о соответствии топлива требованиям стандарта. Если топливо не отвечает требованиям стандарта, то указываются неспецификационпые параметры, их влияние на работу двигателей и системы топливоподготовки, рекомендации по уменьшению риска повреждения двигателей и системы.
6. Рекомендации по поддержанию температуры топлива в танках и перед ТНВД.
На выполнение полного анализа требуется около суток. Отчет пересылается судовладельцу по факсу, телексу и электронной почте через сутки после доставки пробы в лабораторию. По желанию заказчика отчет может быть направлен прямо па судно. Результаты полного анализа (все параметры в соответствии со стандартом ISO 8217: 1996 и дополнительно содержание
7 металлов, которые могут указать на наличие в топливе отработанного масла) пересылаются судовладельцу по факсу, телексу и электронной почте через сутки после доставки пробы в лабораторию. По желанию заказчика отчет может быть направлен прямо на судно.
8 случае бункеровки топливом, несоответствующим требованиям стандарта ISO 8217:1996 или спецификации заказчика, DNVPS дает судовладельцам технические рекомендации по топливоподготовке и уменьшению риска повреждения судовых двигателей и систем.
ПРОДОЛЖЕНИЕ

Полезные и проверенные программы: