Возницкий И.В. - Практика использования морских топлив на судах

Скачать

Возницкий СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Том 2

ВОЗНИЦКИЙ - ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СМАЗКЕ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Возницкий И.В. Повреждения и поломки дизелей. Примеры и анализ причин 2006

1. Методы нефтепереработки.Их влияние на свойства топлив
2. Эксплуатационные свойства топлив
3. Сорта и стоимость топлив. Их использование в дизелях
4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ТОПЛИВООБРАБОТКА4.1. Топливная система
4.2. Топливообработка
Рассмотренные ранее свойства топлив можно разделить на следующие три группы:
1. Свойства, которые оказывают существенное влияние на работу двигателя, но которые невозможно изменить путем обработки топлива на судне (это могут быть: содержание коксового остатка, серы и ванадия, самовоспламеняемость топлива).
2. Свойства, существенные для двигателя, но которые можно изменить, произведя эффективную топливообработку (контролируя наличие в топливе морской воды, наличие механических примесей, в том числе алюмосиликатов).
3. Свойства, несущественные для двигателя, по имеющие большое значение для работы системы топливообработки и топливной системы в целом (вязкость, плотность, стабильность и совместимость, температуры вспышки и застывания).

В задачи системы топливоподготовки должно входить снижение показателей, перечисленных в п. 2 до уровней, приемлемых для эксплуатации двигателя. Основываясь на опыте эксплуатации, рекомендуется содержание морской воды в топливе перед двигателем поддерживать на уровне, не превышающем 0,5%. В этом случае отложения солей Na на лопатках газовой турбины будут не столь существенны. При таком уровне содержания воды, однако, не исключена вероятность развития коррозии прецизионных элементов топливной аппаратуры.Чтобы избежать последнего, желательно верхний предел содержания воды в топливе снизить до значения 0,3%. Более высокие значения допустимы, если вода находится в виде мелкодисперсной эмульсии. В этом случае оболочка из асфальтосмолистых соединений топлива, образующихся вокруг глобул воды, защищает металл от непосредственного контакта с водой. Для механических примесей неорганического происхождения, оказывающих абразивное воздействие, допустимый предел лежит на уровне 25...50 ррт. Если выделить из них алюмосиликаты, то содержание таких примесей легче всего оценить по содержанию А1. Это последнее желательно сохранять на уровне 5... 10 ррт. При этом, общее содержание каталитических элементов будет выше указанного уровня. Важно также, чтобы размеры частиц не превышали 3 мкм.
Традиционные способы топливообработки состоят в очистке топлив от воды и механических примесей путем использования:
¦ гравитационных сил (отстаивание),
¦ центробежных сил (центрифугирование в сепараторах),
¦ полупроницаемых материалов (фильтрование).

4.2.1. Отстаивание топлива
На механические частицы и глобулы воды, находящиеся в топливе, действуют гравитационная сила (сила тяжести) и выталкивающая (архимедова) сила, направленная вверх — в сторону, противоположную действию силы тяжести. При превышении силы тяжести частицы выпадают в осадок, происходит отстаивание, позволяющее в известной степени очистить топливо от загрязняющих его примесей. Если допустить, что осаждение происходит с постоянной скоростью, то ее величина может быть определена из следующего уравнения:
Отстаивание топлива

Выводы
1. Наиболее эффективно происходит отстаивание мало- и средневязких топлив.
2. Чем больше вязкость и плотность топлива, тем процесс отстаивания происходит медленнее и хуже.
3. Для убыстрения процесса отстаивания рекомендуется понижать вязкость и плотность топлива путем повышения температуры в отстойной цистерне, по крайней мере до значений 50...55°С,но не доходя до температуры вспышки на 15°С.
4. Во избежание образования конвективп ых т< жоп, которые способны препятствовать процессу осаждения, режим подогрева в цистерне должен быть стабильным и не сопровождаться резкими колебаниями температур.
5. Большинство тяжелых топлив содержат в значительных количествах асфал1>то-смолистые соединения, обладающие высоким поверхностным натяжением, способствующим образованию стойких водотопливных эмульсий. Вода в этих случаях не выпадает в осадок, и очистка топлива от воды становится весьма проблематичной. Рекомендуется прибегать к использованию антиэмульгирующих присадок или отказаться от удаления воды и сжигать эмульсию в двигателе, применяя гомогенизацию или неоднократные прокачки топлива по замкнутому контуру (с целью добиться мелкодисперсного состояния композиции: размеры глобул не должны превышать 15...20мкм).
В целях обеспечения надежности эксплуатации отстойной цистерны, она должна быть оборудована:
¦ датчиками тревожной сигнализации но верхнему и нижнему предельным уровням,
¦ датчиком максимально допустимой температуры подогрева и показывающим термометром.

4.2.2 Сепарирование

Полезные и проверенные программы: