STARLtd
|
EURO STAR Ltd
|
Карта раздела Программы
Последние поступившие программы
|
Главное меню:
        
|
Возницкий И.В. - Практика использования морских топлив на судахСкачать
|
1. Методы нефтепереработки.Их влияние на свойства топлив 2. Эксплуатационные свойства топлив 3. Сорта и стоимость топлив. Их использование в дизелях 4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ТОПЛИВООБРАБОТКА. 4.1. Топливная система 4.2. Топливообработка 4.2.1. Отстаивание топлива 4.2.2 Сепарирование 4.2.3 Гомогенизация, водотопливные эмульсии 4.2.4 Фильтрация 4.2.5 Приготовление топливных смесей 4.2.6. Химическая обработка - присадки Химическая обработка топлива заключается в вводе в топливо присадок или их композиций, в функции которых входит уменьшение шламообразоваиия, дестабилизация водо-топливных эмульсий, снижение высокотемпературной коррозии выпускных клапанов, лопаток газовых турбин и др. Борьба с осадком и шламообразованием. Как уже отмечалось, тяжелым топливам присуща склонность к образованию отложений в танках запаса, фильтрах, подогревателях и других элементах топливной системы, в том числе и в сепараторах. Природа явлений такого рода связана с присутствием в топливах тяжелых углеводородов (смол, асфальтенов). Обладая повышенной поверхностной активностью, тяжелые углеводороды группируются вокруг загрязняющих топливо примесей, глобул воды, образуя достаточно сложные струк туры, размеры которых постоянно нарастают; со временем эти структуры начинают выпадать в осадок в виде шлама на днище ганка; они же осаждаются на рабочих поверхнос-тяхтопливной системы. Один из путей борьбы со шламообразованием, с отложениями в подсистемах хранения и переработки топлива состоит в введении в топливо химических присадок, содержащих мощные диспергаторы. Поверхностная активность последних существенно повышает поверхностную активность содержащихся в топливе асфальтосмолистых соединений, выступающих в роли естественных коагуляторов и эмульгаторов. Благодаря отмеченному свойству, вещества присадок притягивают к себе смолы, обволакивающие структурные системы тяжелых углеводородов, и частично замещают их. Возникающее вследствие этого ослабление поверхностного натяжения тяжелых углеводородов, а также расклинивающее действие введенных с присадкой диспергаторов приводит к разрыву этих структурных систем, их диспергированию и, благодаря этому, к предотвращению шламообразовапия. В роли поверхностно-активных веществ (ПАВ)- диспергаторов обычно используют растворимые в топливе органометалличес-кие соединения, вводимые в хорошо зарекомендовавшие себя присадки Vecom FOT-NW, Bunkersol-D, Perolin 622-DE и др. Неплохие результаты показала опытная присадка ЛЗ-ЦНИИМФ-6. Важное свойство ПАВ-и риса док состоит также в защите металлических поверхностей от коррозии и образования на горячих поверхностях лаковых пленок. Вводимые в топлива присадки-диспергаторы способствуют не только борьбе со шламообразованием. Измельчая структуру находящихся в топливе тяжелых углеводородов, они способствуют более полному их сгоранию в цилиндрах. Происходящее при наличии присадок замещение откладывающихся на нагретых поверхностях смол изолирует, в частности, поверхности прецизионных элементов от них и тем самым препятствует лакообразованию, часто приводящему к заклиниванию игл форсунок и плунжерных пар ТНВД. Борьба с высокотемпературной коррозией. Проблемы борьбы с явлениями высокотемпературной коррозии, вызываемой продуктами сгорания топлива, наиболее тесно связана с проблемой обеспечения работоспособности выпускных клапанов дизеля и рабочего аппарата газовой турбины. Срок службы выпускного клапана до переборки в современных двигателях составляет 6.. .8 тыс. часов, что в 2...3 раза меньше ресурса даже такого нагруженного элемента как поршневое кольцо. Основная причина прогорания клапанов заключается в их высокотемпературной коррозии, протекающей под воздействием Na-V соединений топлива (механизм протекания этого явления рассматривался выше). Главными коррозионными и абразивными составляющими золы, образующейся в цилиндрах двигателя при сгорании тяжелых топлив, являются: пятиокись ванадия, сульфат натрия и неко-торве другие сложные соединения. Относительно низкая температура плавления большинства таких соединений определяет их коррозионную агрессивность. Установлено, что они наиболее агрессивны по отношению к металлам именно в жидком состоянии. Это не исключает, однако, возможности развития коррозии и в газовой фазе. Помимо ванадия, в топливе содержатся сера и натрий (в виде NaCl). Последнее соединение присутствует также и в капельках морской воды, поступающих с засасываемым двигателем воздухе. В больших количествах N ( С1 может попадать в топливо при его обводнении морской водой. В топливо также заносится сульфат натрия Na.,SO . В значительно бблыпих количествах сульфат натрия с температурой плавления t пл = 885°С образуется в процессе сгорания топлива при взаимодействии NaCl, S02, кислорода и паров воды. Реакция взаимодействия тех же NaCl и SO., может происходить не только в цилиндрах дизеля, но и на лопатках газовых турбин, подвергающихся сульфидно-кислой коррозии. Температура плавления при взаимодействии ванадиевых соединений и натрия понижается. Наиболее низких значений она достигает при образовании ванадия-ванадата натрия N.O-V^O,, -5V,,0. (t = 625°C) и пента натрий-ванадата 5N20-V90/ll V20,} (I ^ = 535°C - см. рис.12 ). Процесс коррозии (окисления) протекает следующим образом: Образовавшиеся в ходе реакции сгорания топлива соединения натрия и ванадия, а также сульфаты Na.^SO, и пиросульфаты Na,,S.,07 (температура плавления последних — всего 400°С ) вместе а продуктами сгорания движутся к выпускному клапану. Если температура тарелки клапана и седла окажется ниже температуры плавления этих соединений, то они миную т клапан и уходят из двигателя. Если же клапан и особенно его рабочая фаска (и седло) имеют высокую температуру (более 520°С), то эти соединения при соприкосновении с элементами клапана плавятся и прилипают к ним. Находясь в жидком состоянии, они вступают в реакцию с окисными пленками, защищающими клапан и его седло, разрушают их и окисляют металл. Образующиеся на рабочем поле клапана рыхлые окисные структуры бомбардируются частицами сажи и золы, летящими с большой скоростью хмимо клапана в общем потоке с продуктами сгорания. Их удары о клапан, в дополнение к коррозии, вызывают эрозию. В результате этого, на рабочих фасках и седлах клапана возникают раковины, бороздки по которым прорываются горячие продукты сгорания. Это, в свою очередь, приводит к росту температуры металла, активизации коррозионно-эрозионных процессов и к местному выгоранию металла. Для того, чтобы избежать коррозии или уменьшить ее масш таб, необходимо, путем интенсивного охлаждения, понижать температуру клапана и его седла. Следует иметь в виду, что переохлаждение клапанов (а такое часто происходит со стержнем клапана при работе на пониженных нагрузках) приводит к конденсации на нем серной кислоты, результатом чего становится возникновение типичных для кислотной коррозии язвин. В целях снижения эффекта прогорания клапанов и связанной с этим потери их плотности, а также для увеличения моторесурса, в топливо вводят металлоорганические присадки на базе магния (табл. 2). К числу таких присадок относятся: Vecom FOT-SA, FOT-DA, Mark-IV, Perot in 687-SD и Amergize 2. Эти присадки препятствуют образованию агрессивных о тложений натрий-ванадиевых соединений на рабочих фасках клапанов, головках поршней и лопатках турбонагнетателей, тем самым уменьшая их коррозию и последующее прогорание. Входящий в присадку магний образует окись магния: Мд + О --> МдО, температура плавления которой составляет 2800СС. Продукты взаимодействий окиси магния с пятиокисыо ванадия имеют более низкие температуры плавления, но более высокие чем для натрий-ванадиевых соединений. Это позволяет большей части соединений ванадия в сухом виде покидать дизель вместе с продуктами сгорания, а не прилипать к клапану и другим элементам, как это происходит при более низких температурах плавления. ЗАКАЗ И ПРИЕМ ТОПЛИВА НА СУДНО |
Полезные и проверенные программы:
              |
![email50.gif[7568 байт]](../img/email50.gif)