EURO Звезда STAR

Ltd Чайка Чайка


Последние поступившие программы
Главное меню: Наш персонал и реквизиты компании

Морской бизнес

Работа - открытые вакансии

Крюинговые агентства СНГ

Порты, суда, компании...

Полезные ссылки

Бесплатные ПРОГРАММЫ

Обмен баннерами, ссылками. Изготовление баннеров.

Возницкий И.В. Топливная аппаратура судовых дизелей

Год выпуска: 2007
Язык: Русский
Формат: pdf

Подробно


Возницкий Вяртсиля
Возницкий MAN B&W
Возницкий Современные судовые среднеоборотные двигатели
Возницкий СДВС
Возницкий СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Том 2
Возницкий И.В. Повреждения и поломки дизелей. Примеры и анализ причин 2006
Возницкий И.В. - Практика использования морских топлив на судах
Возницкий И.В. Топливная аппаратура судовых дизелей

4. ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ КЛАПАННОГО ТИПА
4.1. Принцип действия ТНВД с регулированием по началу подачи

В насосах клапанного типа регулирование подачи осуществляется с использованием клапанов, поэтому плунжер насосов функцию регулировки не несет и имеет по всей длине гладкую цилиндрическую форму.
На рис. 4-1 представлен насос, в котором цикловая подача меняется путем изменения начала подачи, конец подачи остается неизменным.
Основные элементы насоса: прецизионно изготовленная плунжерная пара (плунжер и втулка) 13, толкатель плунжера 11, возвратная пружина 12, клапаны - нагнетательный 2, перепускной 4, предохранительный 1.
Принцип действия ТНВД. При набегании ролика толкателя 11 на кулачек распределительного вала 10 плунжер 13 поднимается вверх. Движение плунжера вниз осуществляется под действием ранее сжатой пружины 12.
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ КЛАПАННОГО ТИПА - Принцип действия ТНВД с регулированием по началу подачи
впускной клапан 4, и топливо заполняет надплунжерное пространство. В начале движения плунжера вверх клапан 4 продолжает оставаться открытым, и топливо частично вытесняется обратно в магистраль 3. Обратный перепуск топлива происходит до тех пор, пока механический привод клапана, состоящий из рычага 8 и толкателей 5,6,7, не освободит клапан, и он под давлением топлива со стороны плунжера не сядет на седло. Начиная с этого момента давление в надплунжерном пространстве начнет быстро расти, откроется нагнетательный клапан 2 и топливо поступит к форсунке. Момент посадки клапана 4 определяет геометрический момент начала подачи топлива по насосу. Конец подачи произойдет, когда плунжер при своем движении вверх придет в ВМТ. Таким образом, активный ход плунжера, определяющий величину цикловой подачи и ее продолжительность, определяется частью его хода от момента посадки впускного (перепускного) клапана на седло до момента прихода плунжера в ВМТ. Такой метод регулирования получил наименование - регулирование по началу подачи. При этом важно иметь в виду, что уменьшение цикловой подачи в начале хода плунжера сопровождается сокращением угла опережения и наоборот. Для двигателей, работающих на гребной винт фиксированного шага, снижение угла опережения при переходе на пониженные обороты и нагрузки весьма желательно, т.к. этим компенсируется происходящее увеличение продолжительности подготовки топлива к сгоранию и обеспечивается более мягкое и своевременное сгорание топлива. Этим объясняется, что фирма Зульцер и завод «Русский Дизель» в своих ранних машинах применяли насосы подобного типа. Второе преимущество клапанных насосов заключается в лучшей уплотняющей способности и существенно большим ресурсом плунжерных пар. Объясняется это тем, что уплотнение достигается по всей длине плунжера, что недостижимо для прецизионных пар насосов золотникового типа. Наряду с отмеченным преимуществом насосы с регулированием по началу подачи обладают и существенным недостатком, заключающимся в том, что окончание подачи приходится на конец хода плунжера, когда скорость его движения падает и в ВМТ равна нулю (см. рис. 4-3). Здесь представлены кривые хода и скорости плунжера, определяемые профилем топливного кулачка, а также фазы подачи. Из них видно, что в начале хода скорость плунжера растет, что определяет соответствующий рост давлений впрыска, а к концу подачи (в районе ВМТ плунжера) скорость резко падает до нуля. Это приводит к существенному падению давлений впрыска, а, следовательно, ухудшению распыливания и сокращению длины факела струй топлива, вылетающих из сопловых отверстий в конечной фазе впрыска.
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ КЛАПАННОГО ТИПА
В этой связи следует заметить, что топливо, поступающее в камеру сгорания в конце впрыска, должно найти свежий воздух, а он в эту фазу обычно находится на периферии камеры. Если при сокращении длины факела струи топлива не достигнут периферии, то это будет сопровождаться неполным сгоранием, выделением сажи и дымным выхлопом. Естественно, экономичность двигателя падает. Особенно тяжелая ситуация складывается на режимах самого малого хода, так как впрыск происходит на конечном участке профиля кулачной шайбы при низких давлениях впрыска, в силу чего возможны пропуски подачи и неустойчивая работа двигателя. Изменение подачи одновременно по всем насосам двигателя осуществляется изменением момента закрытия перепускного (впускного) клапана 4, что достигается поворотом эксцентрика 9. Валик последнего связан с регулятором числа оборотов и рычагом управления двигателем. Регулирование величины подачи по отдельным цилиндрам достигается изменением зазора S путем подкручивания регулировочного болтика 6 (рис 4.1). Регулировка угла опережения по отдельным цилиндрам без изменения цикловой подачи достигается разворотом кулачной шайбы относительно распределительного вала. Поворот кулачной шайбы в сторону вращения приводит к увеличению угла опережения благодаря более раннему набеганию ролика толкателя на кулак. Конструкция крепления кулачной шайбы будет понятна из рассмотрения рис. 4-2. Сама шайба 2 состоит из 2-х половин и на неподвижно закрепленной на валу втулке 1 фиксируется конусной гайкой 3.
4.2. Принцип действия ТНВД со смешанным регулированием подачи
Насосы этого типа использовались фирмой Зульцер в двигателях RND и RND-M (см. рис. 4-4). Привод насоса осуществляется от разъемной кулачной шайбы, конструкция которой (см. рис. 4-2) позволяет менять угол опережения индивидуально для каждого цилиндра. Реверс привода достигается поворотом распредвала на определенный угол. Регулирование фаз топливоподачи обеспечивается изменением моментов открытия впускного 2 и отсечного 3 клапанов. Привод клапанов связан с движением плунжера 1 посредством рычагов 8 и 9, сидящих на эксцентриковых валиках 10,11, и регулируемых толкателях 13 и 14. Начало подачи происходит в момент посадки впускного клапана на седло. Высота подъема клапана определяется величиной зазора S„ с ее уменьшением клапан поднимается выше и сядет на седло, соответственно, позже. Начало подачи сместится в зону более высоких скоростей плунжера, что обеспечит более активный впрыск в его начальной фазе. Одновременно, уменьшится угол опережения. Величина зазора Sj определяется положением эксцентрикового валика, разворот которого зависит от положения топливной рейки, связывающей насосы с регулятором и рукояткой управления двигателем. Однако фирма Зульцер в двигателях RND эту возможность управлять отсечкой в начале подачи не использует и привод эксцентрикового валика 10 разобщен с рукояткой поста управления и регулятором оборотов. Чтобы избежать вялого впрыска в начале подачи, валик установлен в заранее заданное положение, гарантирующее смещение начала подачи в сторону достаточно высоких скоростей плунжера. Таким образом, на начальном участке хода плунжера происходит перепуск топлива и лишь только затем начинается подача. При этом момент начала подачи на всех режимах остается неизменными (см. рис. 4-5).
Принцип действия ТНВД со смешанным регулированием подачи Зульцер в двигателях RND и RND-M
Конец подачи происходит в момент открытия отсечного клапана 3, но предварительно, при движении плунжера вверх, выбирается зазор S2. Его величина зависит от положения эксцентрикового валика 11 и может индивидуально регулироваться путем изменения длины толкателя 14. Для увеличения подачи топлива необходимо увеличить зазор S2. Это приведет к более позднему концу подачи и увеличению активного хода плунжера. В рассматриваемом насосе полный ход плунжера
Фазы подачи ТНВД
Величина цикловой подачи определяется значением активного хода плунжера haKI и его увеличение в рассматриваемом насосе, как это следует из вышеприведенного уравнения, может быть обеспечено уменьшением hnep нп и hnep кп. Однако, как уже рассматривалось ранее, в двигателях RND используется только регулирование подачи за счет конца, изменение которого достигается разворотом эксцентрика 11. Если необходимо изменить нагрузку (мощность), развиваемую в конкретном цилиндре, следует прибегнуть к изменению зазора S2. Для изменения максимального давления в цилиндре, как известно, зависящего от угла опережения подачи топлива, следует прибегнуть к развороту кулачной шайбы привода плунжера. При повороте шайбы в сторону вращения она раньше будет набегать на ролик толкателя плунжера, плунжер раньше начнет свое восходящее движение, раньше начнется подача - угол опережения увеличится. При повороте шайбы против направления вращения угол опережения уменьшится. Конструкция шайбы представлена на рис. 4-2. Насосы клапанного типа имеют гладкие цилиндрические плунжеры, без каких бы то ни было выточек на их рабочей поверхности и уплотнение обеспечивается на всей длине. Этим достигается большой ресурс плунжерных пар, что дает клапанным насосам большое преимущество перед золотниковыми. Но наличие клапанов и частый выход их из строя из-за эрозии и нарушения плотности посадочных поверхностей, поломки пружин, коррозии и заедания толкателей клапанов, зачастую отмечаемое в эксплуатации насосов клапанного типа, свидетельствует о их низкой надежности. С целью сокращения кавитационно-эрозионных разрушений клапанов фирма Зульцер на штоке впускного клапана 2 поместила поясок 8, дросселирующий поток перепуска при посадке клапана, а на шток отсечного клапана 3 посажен обратный клапан 7, при открытии клапана 3 снижающий кинетическую энергию перепускаемого потока.
4.3. Топливные насосы двигателей Зульцер RTA
Принцип и конструкция рассмотренного насоса двигателей RND были использованы фирмой при разработке модельного ряда двигателей RTA (рис. 4-7). В этом насосе впускной клапан при наличии VIT подачи топлива, а нагнетательный клапан - для изменения конца подачи. Фазы подачи устанавливаются в зависимости от задаваемой мощности (нагрузки) - см. рис. 4-6. Здесь видно, что с переходом от 100% нагрузки на 75% угол опережения увеличивается, что дает возможность сохранить максимальное давление рабочего цикла и, тем самым, повысить экономичность работы двигателя на частичных нагрузках (подробнее см. VIT - раздел 6.2.2). Фазы подачи топлива в двигателях Зульцер РТА
Топливный насос двигателей Зульцер

4.4. Проверка и регулирование ТНВД клапанного типа

Эти операции осуществляются после каждой переборки насосов и включают определение и регулирование начала подачи, величины активного хода плунжера и хода плунжера, соответствующего нулевой подаче (холостой ход). Работа производится в статике на неработающем двигателе с использованием регулировочных характеристик, со-держащих установочные данные для впускного и отсечного клапанов и соответствующих им перемещений плунжера ТНВД (рис. 4-8). Проверка и регулирование ТНВД клапанного типа
Регулировочная характеристика ТНВД двигателя Зульцер RTA58.

Регулировочная характеристика снимается в процессе заводских испытаний двигателя и обычно находится в заводской инструкции. При ее отсутствии она может быть построена путем измерений на исправном насосе. Все остальные ТНВД должны быть приведены в соответствии с ней, только тогда может быть гарантировано равенство подач топлива по всем цилиндрам. При этом допустимый толеранс в величине активного хода всех плунжеров должен укладываться в диапазон 0,2 мм. Различие в углах опережения не должно превышать ± 0,3°. Показанный на рисунке холостой ход плунжера соответствует фазе наполнения насоса, в этот момент впускной и отсечной клапаны подняты (overlap-перекрытие) и топливо поступает в надплунжерное пространство. Начало подачи соответствует посадке впускного клапана на седло. Это происходит при опускании толкателя 14 клапана и между ним и штоком клапана появляется зазор (точка пересечения линии впускного клапана с нулевой линией). Плунжер в этот момент проходит путь, равный 15,5 мм, давление над ним растет и, когда оно превысит давление в системе подачи топлива к насосу, клапан под его действием сядет на седло. Окончание подачи в зависимости от положения стрелки индекса нагрузки происходит после поднятия толкателем 15 отсечного клапана и сброса давления в надплунжерном пространстве. На рис. 4-8 при индексе нагрузки 8 активный ход плунжера (от начала до окончания подачи) составляет 22,45 мм. Отмеченные значения хода плунжера и ходов клапанов являются установочными и должны проверяться и регулироваться после каждой переборки насосов.
Методика контроля и регулировки
1 - Вращать вал двигателя в направлении "Вперед" до момента, когда вершина топливного кулачка встанет под роликом толкателя плунжера. Установить над закрытым сейчас впускным клапаном стрелочный индикатор и перевести его в нулевое положение (рис. 4-9-1).
2 - Вращать вал двигателя в обратном направлении до момента, когда основная окружность кулака подойдет под ролик толкателя (рис. 4-9-2). Установить стрелочные индикаторы над плунжером и закрытым в этот момент отсечным клапаном и вывести их указатели на ноль (с небольшим натягом).
3 - Вращать вал двигателя в направлении "Вперед" до положения, при котором стрелочный индикатор впускного клапана покажет его подъем на 0,02 мм. Это положение принимается за начало закрытия клапана (рис.4-9-3).
4 - Снять и записать показание стрелочного индикатора плунжера. Эта величина определяет холостой ход плунжера hxx. Co шкалы маховика снять и записать показания угла поворота коленчатого вала относительно ВМТ, определяющие момент начала подачи 5 - Вращать вал двигателя в направлении "Вперед" до момента, когда стрелочный индикатор отсечного клапана сдвинется с места и покажет 0,02 мм. (рис. 4-9-4). Это положение принимается за начало открытия отсечного клапана.
6 - Со шкалы маховика снять и записать значение угла поворота коленчатого вала, которое будет соответствовать моменту конца подачи.
7 - Снять показания индикатора плунжера, которые будут соответствовать его полному ходу. Активный ход определится как разность hakt = hполн - hxx.
Полученные значения начала подачи и активного хода плунжера должны быть сверены с установочными данными с учетом положения индикатора нагрузки. Установочные данные приводятся в Valve setting tables, - образец см. рис. 4-8.

Проверка и регулирование ТНВД клапанного типа

Ассортимент товаров на складе достаточно широк, поэтому мы всегда удовлетворяем потребности наших покупателей на запчасти ДТ-75. Качество деталей не вызывает сомнения.

Полезные и проверенные программы:
Проги для моряков

Английский для всех

Золотая коллекция программ

Оптимизация работы ПК

Программы для интернета

Программы мультимедия

программы для защиты ПК

почтовые программы

Справочники, энциклопедии, книги

Разные и полезные программы

Руссификаторы

драйвера

Игры для мобилок

Софт для мобилок



Если у Вас возникнут проблемы со скачиванием какого либо файла, пожалуйста сообщите мне
email50.gif[7568 байт]
web@eurostarltd.net


Постараюсь устранить.

Херсонский ТОП