EURO Звезда STAR

Ltd Чайка Чайка


Последние поступившие программы
Главное меню: Наш персонал и реквизиты компании

Морской бизнес

Работа - открытые вакансии

Крюинговые агентства СНГ

Порты, суда, компании...

Полезные ссылки

Бесплатные ПРОГРАММЫ

Обмен баннерами, ссылками. Изготовление баннеров.

ВОЗНИЦКИЙ - ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СМАЗКЕ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Год выпуска: 2007
Язык: Русский
Формат: pdf
Размер архива:74Mb

Скачать






Возницкий MAN B&W
Возницкий Топливная аппаратура

Возницкий СДВС
Возницкий СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Том 2
Возницкий И.В. Повреждения и поломки дизелей. Примеры и анализ причин 2006

Возницкий И.В.
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СМАЗКЕ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ
4-е ИЗДАНИЕ

4. ПРОБЛЕМЫ СМЕШИВАНИЯ СИСТЕМНЫХ МАСЕЛ
4.1. Рекомендации по переходу на масла других производителей, их смешивание
4.2. Смешивание системных масел крейцкопфных двигателей
4.3. Смешивание системных масел тронковых двигателей
4.4. Смешивание цилиндровых масел
4.5. Утилизация отработанных масел подмешиванием их к топливу Рекомендации


4. ПРОБЛЕМЫ СМЕШИВАНИЯ СИСТЕМНЫХ МАСЕЛ

4.1. Рекомендации по переходу на масла других производителей, их смешивание
В процессе эксплуатации возникает необходимость производить доливку в систему циркуляционной смазки двигателей масел, выпускаемых другими производителями, либо осуществлять полную замену масла. При всех перечисленных операциях следует проявлять определенную осторожность, так как не исключено проявление несовместимости химических соединений введенных в масла присадок, при которой могут ухудшиться моторные свойства смеси. Поэтому давно существовало правило - масла разных поставщиков не смешивать. Но экономические соображения и практика в ряде случаев заставляет это делать. Теплотехнические лаборатории Пароходств в 80-е годы проводили исследования на совместимость масел отечественных и зарубежных фирм и в большинстве случаев получили положительные результаты, допускающие производить смешивание. В последние годы зарубежные фирмы- производители масел стали уделять внимание этой проблеме и проверять свои масла на их совместимость с чужими. Так фирма British Petroleum (BP) все системные масла обязательно тщательно проверяет на совместимость и смешиваемость с маслами других производителей и, основываясь на результатах проверки, допускает их смешивание, но при соблюдении следующих, рассматриваемых ниже условий.

4.2. Смешивание системных масел крейцкопфных двигателей
Системные масла крейцкопфных двигателей в сравнении с маслами тронковых двигателей характеризуются значительно меньшим содержанием присадок, и их щелочность не превышает 6 мг КОН/г, поэтому смешивание масел различных производителей не столь критично. Однако и здесь надо соблюдать определенную осторожность и выполнять следующие правила:
1. При приемке нового масла в цистерну запаса наличие в ней масла предыдущего поставщика должно быть сведено к минимуму.
2. Доливку масла в циркуляционную систему следует ограничивать в течение суток 3% от общего количества масла в системе. В противном случае свежее масло, обладающее существенно лучшими моюще-диспергирующими свойствами, может размыть накопившиеся в системе отложения и вызвать блокирование масляных фильтров.
При смешивании масел с различной щелочностью смесь приобретет щелочность, лежащую где то между ними. Этого не следует опасаться, так как смесь не потеряет своих защитных свойств.

4.3. Смешивание системных масел тронковых двигателей.
Фирма BP считает хорошей практикой, когда смешивание производится в минимальных объемах. Прежде всего надо стремиться к тому, чтобы при приемке нового масла (масла другой фирмы) количество прежнего в цистернах запаса было сведено к минимуму.
В двигателях, где замена масел производится регулярно, желательно масло другой марки не добавлять, а заполнять систему этим маслом при полной смене. Системное масло главных среднеоборотных двигателей меняется редко и поэтому приходится прибегать к добавкам. При добавках нового масла в систему виду возможного нарушения баланса между диспергирующими способностями смешиваемых масел может произойти выпадение осадка и блокирование масляных фильтров. Чтобы этого избежать - доливку масел в систему смазки следует осуществлять порциями, не превышающими 10% от общего количества находящегося в системе масла. Через 24 часа доливка может быть повторена. Ни в коем случае не допускать смешивания синтетических масел с минеральными и синтетических масел разных марок.

4.4. Смешивание цилиндровых масел
Цилиндровые масла в отличие от системных содержат значительно большее количество химических соединений - присадок, достигающее 30 и более %. Пакеты присадок формируются таким образом, чтобы был обеспечен оптимальный баланс между ними. Всякое нарушение баланса, а это может произойти при смешивании масел разных поставщиков, может произойти резкое ухудшение их моторных свойств. Отсюда следует жесткое требование - ни при каких обстоятельствах не смешивать цилиндровые масла разных производителей. Следует также помнить, что цилиндровые масла, в силу специфических свойств входящих в них присадок, плохо сепарируются и в случае их обводнения сепаратор воду может не отделить. Такое масло следует заменить. При приемке нового масла все цистерны (запасная и расходная) должны быть тщательно вымыты, наличие в них остатков прежнего масла не допускается. При подаче нового масла в лубрикаторы его смешивание с прежним допустимо, но уровень ранее находившегося в них масла должен быть на минимуме.

4.5. Утилизация отработанных масел подмешиванием их к топливу
В ряде случаев исходя из экономических соображений на судах принимается решение о использовании отработавших масел двигателей путем подмешивания их к топливам. Последствия такого решения основываются на следующих соображениях.
1. В своем подавляющем большинстве основу смазочных масел составляют углеводороды парафинового ряда, характеризующиеся высокой калорийностью и относительно низкими температурами самовоспламенения. Поэтому примешивание таких масел к топливам, во всяком случае, не ухудшит способности смеси к самовоспламенению и сгоранию.
2. Возможное увеличение вязкости смеси легко преодолимо путем увеличения температуры ее подогрева перед двигателем.
Однако здесь не учитываются следующие обстоятельства. Остаточные топлива состоят из сложных по своей структуре углеводородных соединений, в число которых входят полутвердые асфальтены, диспергированные в жидкой фазе топлива в виде коллоидной структуры. Асфальтены характеризуются как неиспаряющаяся высокомолекулярная составляющая топлива, имеющая температуру плавления 2000 и плотность 1160 кг/мЗ. В структуру асфальтенов помимо углерода входят водород, азот, сера и благодаря высокой липкости к ней присоединяются находящиеся в топливе металлы. В крекинг-топливах содержание асфальтенов доходит до 10-12%. Тяжелое топливо с входящей в него коллоидной системой, как правило, находится в равновесии. Эта система сохраняет стабильные свойства в процессе хранения и нагревов при топливообработке пока в ней имеется достаточный резерв жидких ароматических соединений. Эти соединения предотвращают объединение асфальтеновых групп в более сложные композиции с большей массой и размерами и их выпадение в осадок. Примешивание к топливу соединений парафинового основания (в частности отработавших масел)может нарушить его стабильность. Образующиеся в этом случае асфальтеновые агломераты выпадают в осадок, образуют отложения в цистернах, картере и, главное, забивают фильтры и нарушают сепарацию топлива, что, естественно, приводит к серьезным затруднениям при использовании такого топлива. Реакция топлив на проявление нестабильности усиливается с увеличением их плотности (увеличением содержания в них тяжелых асфальтенов). Иными словами, топлива, имеющие высокую плотность, наиболее подвержены шламообразованию при смешивании с маслами, а также и с топливами парафинового основания. Даже, когда масло вводится в топливо в небольших количествах (до 5%), то и тогда существует риск потери стабильности и шламообразования. Подмешивание к топливам стоков цилиндровых масел из подпоршневых полостей может привести к еще более серьезным проблемам, так как эти масла в основном состоят из продуктов их деградации в цилиндрах и несут в себе значительные количества сажи (углеродистых частиц в мелко диспергированном состоянии), что затрудняет их удаление при сепарации и фильтрации. Кроме того, в маслах находятся сильные кислоты. Все это может вызвать интенсификацию износа прецизионных элементов топливовпрыски-вающей аппаратуры.

Рекомендации: Не следует подмешивать масла к топливам по крайней мере до тех пор, пока лабораторным путем не будет исследовано свойство предполагаемой смеси в заданном соотношении ее компонентов на совместимость. С этой целью применяется метод «Горячей фильтрации» (ASTMD4870-88). Смесь можно считать совместимой (и то с определенной осторожностью), если масса задержанного фильтром осадка не превышает 0,10%.
Полезные и проверенные программы:
Проги для моряков

Английский для всех

Золотая коллекция программ

Оптимизация работы ПК

Программы для интернета

Программы мультимедия

программы для защиты ПК

почтовые программы

Справочники, энциклопедии, книги

Разные и полезные программы

Руссификаторы

драйвера

Игры для мобилок

Софт для мобилок



Если у Вас возникнут проблемы со скачиванием какого либо файла, пожалуйста сообщите мне
email50.gif[7568 байт]
web@eurostarltd.net


Постараюсь устранить.

Херсонский ТОП