Возницкий И.В. - Практика использования морских топлив на судах

Скачать

Возницкий СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Том 2

ВОЗНИЦКИЙ - ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СМАЗКЕ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Возницкий И.В. Повреждения и поломки дизелей. Примеры и анализ причин 2006

1. Методы нефтепереработки.Их влияние на свойства топлив

2. Эксплуатационные свойства топлив

3. Сорта и стоимость топлив. Их использование в дизелях

4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ТОПЛИВООБРАБОТКА. 4.1. Топливная система

4.2. Топливообработка 4.2.1. Отстаивание топлива

4.2.2 Сепарирование

4.2.3 Гомогенизация, водотопливные эмульсии

4.2.4 Фильтрация

4.2.5 Приготовление топливных смесей

4.2.6. Химическая обработка - присадки

5. ЗАКАЗ И ПРИЕМ ТОПЛИВА НА СУДНО
5.1. Коммерческие аспекты заказа топлива

5.2. Основные правила бункеровки

5.3 Проверка количества и качества бункерного топлива

5.4 Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78

«Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов»
Международная морская организация IMO па мировом уровне ввела регулирующий режим, который ограничивает содержание серы в морском топливе. Конвенция МАРПОЛ является основным международным конвенционным документом по предотвращению загрязнения морской среды с судов. Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78 действует в международных и территориальных водах и запрещает использовать топливо с содержанием серы более 4,5 %, а также ограничивает уровень выбросов окислов серы SOx в Районах Контроля Выбросов SOx (SECA). Приложение VI вступает в силу 19 мая 2005 года. По сведениям DNVPS, имеющей самую большую базу данных с результатами анализа проб морского бункерного т оплива, среднее содержание серы в пробах топлива, отобранных во всех порта мира в 2003 году, составляет 2,7 %. И только менее чем у 0,2 % проб топлива содержание серы превышает 4,5 %. Видимо, выполнение данного требования Приложения VI не вызовет особых затруднений. К Районам Контроля Выбросов SOx в настоящее время относятся Балтийское море, Северное море и Ла-Манш. Содержание серы в топливе, используемом в Районах Контроля Выбросов, не должно превышать 1,5 % за исключением тех случаев, когда судно оборудовано одобренной системой очистки выхлопных газов для уменьшения общего выброса окислов серы до величины 6,0 г SOx /кВт ч или менее. На судах, использующих различные виды жидкого топлива, система должна быть полностью промыта от всех видов топлива с содержанием серы более 1,5 % заблаговременно до вхождения в SECA. Объем топлива с: содержанием серы менее или равного 1,5 % в каждом танке, дата, время и местонахождение судна после завершения операции по замене топлива должны быть записаны в судовом журнале. В соответствии с параграфом 7 Правила 14 Приложения VI суда, входящие в Район Контроля Выбросов SOxf освобождаются от выполнения этих требований в течение первых 12 месяцев после вступления в силу настоящего Протокола. Однако следует помнить, что Северное море и Ла-Манш были включены в SECA только в марте 2000 года. Поэтому, суда, входящие в Балтийское море, не обязаны использовать топливо с содержанием серы менее 1,5 % до 19 мая 2006 года, а суда, входящие в Северное море и Ла-Манш, не обязаны использовать топливо с содержанием серы менее 1,5 % до 19 ноября 2007 года.
Использование иизкосернистых топлив будет связано с некоторыми проблемами:
- возможный дефицит низкосернистого топлива в районах SEC А;
- рост стоимости топлива по оценкам разных источников на 25 — 100 долларов США за топну в зависимости от метода производства топлива, наличия топлива и спроса на него;
- желательность использования цилиндровых масел с низким щелочным числом;
- увеличение содержание серы в «обычном» топливе за пределами SEC А. В дополнение к ограничению содержания серы Приложение VI устанавливает общие требования к качеству жидкого топлива. Эти требования, записанные в параграфе 1 Правила 18, совпадают с требованиями международного стандарта ISO 8217:1996. Сведения о топливе, поставленного на борт судна, должны быть записаны в накладную на топливо, которая должна содержать по меньшей мере следующую информацию:
- название и помер IMO принимающего судна;
- порт;
- название, адрес и номер телефона поставщика топлива;
- наименование продукта;
- количество в тоннах;
- плотность при 15 °С;
- содержание серы.
Накладная на топливо должна храниться на борту судна в легкодоступном для поверки месте в течение трех лет со дня поставки топлива. Накладная сопровождается представительной пробой поставленного топлива. Проба топлива должна быть опечатана и подписана представителем поставщика и капитаном или судовым офицером, отвечающим за бункеровку. Проба топлива должна хранить-ем под контролем судна дотех мор, пока топливо не будет в основном использовано, но не менее 12 месяцев с момента поставки. Для уточнения и разъяснения положений Правила 18IMO приняла резолюцию Комитета но защите морской среды МЕРС.96(47) «Guidelines for the Sampling ol Fuel Oil lor Determination ol Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78». В соответствии с этой резолюцией проба должна быть отобрана у приемного фланца судового топливопровода методом епрерывного капания с помощью ручного или автоматического пробоотборника в течение всего времени бункеровки. Объем пробы должен быть не менее 400 млг бутылка должна быть заполнена на 90 % — 5 % от полного объема. Капитан судна должен разработать и вести систему учета проб топлива, хранящихся на борпу судна. Пробы должны храниться в безопасном месте bi ie жилых помещений, не подвергался воздействию высоких температур и прямого солнечного света. Следует обратить внимание на то, что проба, отобранная в соответствии с этим руководством, не предназначена для обычного контроля качества топлива, а для сохранения па борту судна и, при необходимости, последующей проверки со стороны инспекции государственного надзора порта. Большинство конвенций IMO возлагает всю ответственность на суда и судовладельцев. Правило 18 Приложения VI возлагает определенную ответственность и на поставщиков топлива.
Компетентные государственные органы порта обязаны:
- вести реестр местных поставщиков топлива;
- требовать от местных поставщиков предоставлять накладную па -топливо и пробу, подтверждающие то, что топливо отвечает требованиям Правил 14 и 18 Приложения VI;
- требовать от местных поставщиков сохранять копию накладной на топливо в течение по меньшей мере 3 лет для проверки инспекцией государственного надзора портов;
- предпринимать соответствующие действия в отношении поставщиков топлива, которые поставили топливо, не соответствующее указанному в накладной на топливо;
- информировать Администрацию о любом судне, принимающем топливо, которое не соответствует требованиям Правил 14 и 18 Приложения VI;
- информировать IMO для сообщения Сторонам Протокола 1997 года о всех случаях невыполнения поставщиками топлива требований, установленных в Правилах 14 и 18 Приложения VI;
Чтобы суда могли получить гарантии выполнения Правил 14 и 18 Приложения VI, следует рассмотреть возможность внесения в договоры на поставку топлива и договоры международных морских перевозок (чартер-партии) статей, требующих выполнения этих правил.

Полезные и проверенные программы: